NOS RESULTATS

• De 1990 à 2000 : Maintien de la ligne Dol-Dinan-Lamballe.
• Depuis 2000 : Amélioration de la desserte.
• En 2005 : Arrêt du TGV en gare de Dol.
• En 2008 : Mise en place de 3 TER supplémentaires, 1 en direction de Saint-Brieuc et 2 vers Rennes.
• En 2011 : Mise en place de 2 TER supplémentaires en direction de Saint-Brieuc. Forte augmentation de la fréquentation (+ 139 %).
• En 2013 : Réfection complète de la voie ferrée entre Dinan et Pleudihen (confort identique à celui qu’offre le TGV) mais malheureusement sans rénovation du viaduc de la Fontaine des Eaux et sans le relèvement des quais à Dinan et à la Hisse
• En 2019 : Confirmation que les 62 millions d’euros du CPER 2015/ 2020 concernent aussi Lamballe-Dinan. Mise en service d’un TER Direct Dinan-Rennes sans changement à Dol (Aller et retour)
• Début 2021 : Fin du chantier de rénovation du tronçon Dinan-Dol, avec consolidation du viaduc de La Fontaine des Eaux. Vitesse de croisière : 120 km/h
• En 2022 : Décision actée de la rénovation du tronçon Lamballe-Dinan : début des travaux entre septembre 2022 et janvier 2023
• En juillet 2024 : fin de la rénovation de Dinan-Lamballe : les trains roulent à plus de 100km/h

NOS DEMANDES

• 1 TER aller-retour direct supplémentaire quotidien Dinan–Rennes en heure méridienne
• 3 TER aller-retour directs quotidiens Dinan–Saint-Malo
• 3 TER aller-retour supplémentaires quotidiens Dinan–Saint-Brieuc
• L’exploitation St Malo-Dol-Dinan-Lamballe-St Brieuc sans coupure à Dinan